跨省公交开通后，从昆山到青浦上班只要40分钟，长三角“包邮区”生活蓝图值

事实上，长三角地区跨省公交车已不是新鲜事。到目前为止，仅沪浙之间就至少开通了7条公交车专线，连接姚庄、丁栅、新埭、枫泾等乡镇。去年10月，首个“长三角区域打通省界断头路项目”连接上海青浦区和江苏昆山市淀山湖镇的盈淀路通车，两条行经此路的跨省公交车专线C3和C5线路也正式运营。这两条专线运营至今已近半年，同样给青浦、昆山两地人们的生活带来了不小的变化。

C3路线图，从青浦漕盈路站公交枢纽到秦峰路首末站

3月19日，记者来到线路终点站漕盈路公交枢纽站一探究竟。下午17时许，临近下班时间，在人并不算多的公交枢纽站，C3线路的候车处却排着唯一一列队伍，等候的乘客有10余人。经过询问后记者得知，候车者大多工作在青浦，住在昆山淀山湖镇或是千灯镇，结束了一天的工作后，准备坐车返回家中。17点20分，C3公交车到站后不久，车厢里就已经坐得满满当当。

“每天上下班的时间，这两条线路都很挤，如果高峰时段能增加些班次就好了。”在青浦小商品市场上班的周女士说。从老家泰州兴化搬到昆山千灯镇后，她就开始了上海、昆山两地奔波的日子。过去，她每天都要乘昆山短途客车来到青浦，这趟车不仅价格贵，时间间隔也比50分钟一班的C3线路要长。现在每天乘坐2元的公交车上下班，对她来说实惠方便多了。

下班高峰时的C3路公交车，乘客提议高峰时段增加班次

和她同住在千灯镇的还有一位王女士，她和丈夫都在青浦工业园区上班。为了不耽误时间，两人原本只能开车上下班。不过，遇上丈夫出差的日子，不会开车的王女士就犯了难，只能乘坐短途巴士再换乘公交车。“通勤时间近2小时，上班老是迟到。”王女士无奈地说。现在从千灯站上车再乘坐地铁，上班只需要40分钟。和她同住一个小区的邻居中，也有不少人不再开车，而是选择乘公交车上班。

在返回昆山的C3公交车上，记者还见到了几位背着书包的小学生，从青浦放学回家后，公交车把他们直接送到了“家门口”，也让父母很放心。另有几位拖着行李箱的乘客，则是在昆山买房的上海人。每个月，他们都会回到位于昆山周庄镇、淀山湖镇等地的房子中，享受一个清静悠闲的周末。跨省公交线路开通后，来回路上也变得不那么漫长。

看似简单的跨省公交开出，得益于沪苏浙三地各级行政部门的通力合作和协调。按照之前的规定，江苏或浙江的公交线路开到上海界时，需要换乘上海区域内的公交线路才可继续行程，而跨省公交则突破了这一之前因涉及各地财政收入而人为划分公交运行范围的障碍。以东方绿舟、黎里、嘉善三地的跨省公交线来说，原本需要在嘉善高速收费站和黎里收费站缴纳的过路费，目前通过财政核销的形式实现了全免，为两条跨省公交线每天省去了400元左右的过路费。

黎里古镇

不仅是跨省公交为长三角地区人们的工作、生活和旅游带来便利，本月起开通的上海至莫干山的旅游专线，也惠及了一部分游客和工作、生活在莫干山的民宿业主。

此前，上海游客去往莫干山，主要是自驾或高铁前往，其中自驾车程在3小时左右，高铁前往则涉及到高铁站到景区之间的接驳问题，便利程度有所欠缺。本月启动试运行的上海-莫干山直通班线，为两地往返的人们带来了新的选择。记者从负责这一直通班线运行的浙江莫干山风景区旅行社了解到，该条班线采用的是37座大巴，每天早上8点从莫干山出发，大约三个半小时抵达上海旅游集散总站，随后在当天下午14点从上海发车返回莫干山集散中心，单程旅游价50元。这个价格，相比从当地乘坐高铁到上海的票价便宜了近一半，而且直通车车站离莫干山民宿集中地更近。

近日，记者两次前往直通车停靠点的上海旅游集散总站，发现目前直通车的客流还相对清淡：3月8日乘坐这一班线往返两地的乘客约五六人，3月12日这天往返的乘客数量更少。直通车开行以来人数最多的，是一天15人左右。“现在还是上海过来莫干山的游客比较多一些，还有一些要去上海办事的莫干山的民宿业主也会选择坐直通车。”负责线路运营的浙江莫干山风景区旅行社姚梦莹说，有不少乘客提出希望上海和莫干山的开行时间能对调，也就是希望直通车早上8点从上海出发、下午14点从莫干山返回，这样更适应从上海过去的游客的行程安排，一部分高铁前往的民宿住客也可以在度完周末后乘坐直通车返回上海。

线路运营方表示，这一旅游直通车刚开通不久，客流需要有个积累和培育的过程。另外，目前这一线路初定试运行两个月，今后还会根据市场反馈对线路作出相应的调整。

记者手记：值得期待的“包邮区”生活蓝图

李宝花

省际断头路打通、跨省公交专线开出、沪通铁路二期和沪苏湖铁路上海段等项目建设稳步推进，未来两年内基本取消省界高速收费站……这些举措的背后，是受惠于长三角一体化的每一个个体具体而微的感受：旅游说走就走，走亲访友更方便，工作办事也可偶尔搭搭“顺风车”。

在对长三角跨省公交连日的采访中，我们看到了线路运营者的忙碌，也感受到了往来乘客的欣喜或期待。如果说，轨道交通是上海四通八达的“主动脉”，公交线路是解决城市最后一公里的“毛细血管”，对于长三角而言，“主动脉”就变成了三小时经济圈内的高铁线路，轨交线路、跨省公交则成为连通这些主动脉的“毛细血管”，连通起长三角区域的“最后一公里”。借助这些“毛细血管”的延伸，原本地缘相近、人缘相亲的长三角地区进一步打破了人为的阻隔和樊篱，展现出一幅更值得期待的生活场景雏形。

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