两年后“半途而废”家电巨头戴森电动汽车梦碎

家电巨头戴森电动汽车梦碎

在造车领域，有人为梦想窒息，有人也选择急流勇退。

近日，家用电器巨头戴森创始人詹姆斯·戴森在一封内部邮件中宣布，虽然戴森很努力地尝试过造电动汽车，但最终还是因为“不具备商业可行性”而决定放弃20亿英镑电动汽车项目。

詹姆斯·戴森表示，放弃造车项目并不是产品问题，工程师已经开发出了一款“非常棒的电动汽车”，但“在商业上不可行”。戴森还试图为造车项目寻找买家，但至今为止没有成功。

目前，戴森官网的产品虽然还陈列着“电动汽车”，但点进去之后，相关页面已经不存在。

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多年汽车梦灭

历时2年多的项目正式宣告“流产”，让很多戴森的拥护者感到惋惜，但最无奈的还是詹姆斯·戴森本人。

已步入古稀之年的詹姆斯·戴森一直是个环保主义者。早在30年前，戴森就已经涉足汽车行业，当时，詹姆斯·戴森为解决汽车尾气问题，致力于研发一款过滤汽车尾气内颗粒物的装置，但并没有引起重视。

在开发吹风机、风扇和空气净化器的过程中，戴森在电机、储能系统、流体动力学和暖通空调系统方面有了很深的技术积累，詹姆斯·戴森也渐渐有了造电动车的想法，在他看来，电动车完美地从源头解决了汽车尾气问题。

据悉，戴森一直在为造车做准备，但并非一来就直接从汽车着手。

从2013年起，戴森陆续从劳斯莱斯、路虎、宾利、特斯拉、阿斯顿·马丁等车企挖了不少研发和技术型人才。

2015年10月，戴森开始布局电池行业，斥资9000万美元收购了美国密歇根州的创业公司Sakti3。Sakti3是一家专门从事固态电池技术研究的公司。固态电池的内部没有液体电解质，能消除发生化学反应或过热的风险，另外，固态锂离子电池拥有目前市面上最好锂电池两倍的能力密度，如果用作电动车电池，可对电动车里程有很大的突破。

当时，市场并没有想到戴森是为造车，还以为戴森打算将这种电池技术应用在家用电器产品中。

戴森正式宣布要造车是在2017年下半年。戴森CEO詹姆斯·戴森给员工们写了一封亲笔信，宣布戴森已经开始研制电动车，将于2020年发布，首款车可能搭载固态电池技术。

信中还透露，戴森计划投资20亿英镑(约合人民币177亿元)在电动车项目上，其中10亿英镑研发电动车，10亿英镑研发两种电池技术，包括固态电池。

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及时止损

虽然戴森相比市场上很多入局造车的资本都显得更加慎重，但还是以失败告终。在业内人士看来，造车持续“烧钱”的属性或许让戴森“耗不起”了。

公开资料显示，2016年，戴森全球营业额为25亿英镑(约合人民币220亿元)；利润为6.31亿英镑(约合人民币55亿人民币)。也就是说，20亿英镑的投入相当于戴森一年在全球80%的营业额，3年多的净利润。

20亿英镑的资金虽然对戴森来说并不算太大，但造车是一个需要持续巨额投入的行业，对于底盘研发、车辆设计、电池、电机都要坚持自己研发的戴森来说，20亿英镑显然远远不够。而且，戴森所用固态电池成本更是不低，所以其打造的电动车将是豪华电动车，用詹姆斯·戴森的话说：“我们要造的这款电动车不是一辆价格低廉的电动车。”

资金投入的“无底洞”，再加上回报的遥遥无期，或许正是詹姆斯·戴森无奈说出“不具商业性”的原因。

当时，英国《金融时报》就评价称，投入20亿英镑，这是戴森有史以来最奢侈的一场豪赌，如果成功，就可以重新定义戴森品牌；如果失败，会消耗大量资源，甚至有可能让品牌陨落。

最终，在努力了两年后，戴森选择了“半途而废”，但这种及时止损的决定在很多业内人士看来是十分明智的。况且，戴森的20亿英镑投入也不是没有任何成果，至少固态电池领域目前还是一片蓝海。

据悉，戴森将关闭在英国和新加坡的电动汽车工厂。该项目雇用了523人，其中500人在英国，戴森表示将会把他们安置在吸尘器、风扇和吹风机等产品的生产部门。

詹姆斯·戴森表示，接下来，戴森将把目光瞄向固态电池，以及视觉系统、机器学习、人工智能相关技术。

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