南北“合璧”！中建科工芙蓉大道项目跨京沪高速施工再下一城

近日,芙蓉大道京沪高速跨线桥南半幅钢箱梁顶推滑移就位,与北半幅顺利ldquo;会师rdquo;。至此,中建科工承建的芙蓉大道快速化改造工程四工区钢箱梁主体全部贯通,春节前有望实现部分通车。本次南半幅顶推滑移就位宣告了跨京沪高速施工的又一次胜利,为芙蓉大道全线贯通奠定了重要基础。

三言两语说成功,看似容易却艰辛。

外围协调

新方案的实施涉及多处障碍物需迁改,影响因素多,涉及部门广,影响范围复杂,为此项目部多方沟通, 除业主单位正规手续进行迁改补偿外,项目部积极走访村民,为村民排忧解难,得到了村民的理解和支持。

场地处理

拼装的场地曾经是菜地和排水沟,土质较差,承载力不满足要求,因此项目部立即将场地换填、树木迁移、管线迁移等工作同时进行,为避开雨季抢占了先机。

胎架拼装

使用标准胎架,经过一系列受力计算、探伤检测,确认满足使用要求。相关爬梯、防坠器、护栏、钢丝绳、人行通道全部按照标准化实施,经过了多轮验收,确保安全生产。

原位吊装

350吨数控汽车吊遇上大风天气江面停航物流难以发运、雨天较多难以施工等困难,项目部仍按时完成了吊装任务,平均每天一节段(共5节段)。

顶推施工

拼装完成后进行东西向顶推,采用液压数控移桥器,液压控制方便安全。数控操作精度精确至毫米,加之风速仪、测距仪、全站仪、水准仪、位移传感器等设备,保证了顶推期间数据精准、安全可控,86个行程顶推至高速中分带中。

滑移施工

东西向就位后, 钢箱梁ldquo;脱掉rdquo;了移桥器,ldquo;穿上rdquo;了滑移千斤顶,依旧采用较为安全的液压设备,因为预先安置了轨道,所以,ldquo;跑起来rdquo;飞快,128个行程,历时36个小时就位。(文/吴青云)

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