一边大卖一边大亏！电动车产业链冰火两重天如何走出困境？

电动汽车的销量继续飙升日前，江淮汽车发布安徽江淮汽车集团有限公司2022年8月产销快报快报显示，2022年8月，江淮汽车销量4.51万辆，同比增长48.17%，连续5个月实现正增长其中，纯电动乘用车8月销量为1.89万辆，同比增长133.50%，占8月总销量的41.84%同一天，蔚来也发布了最新财报，显示第二季度营收102.9亿元，同比增长21.8%，首次单季营收突破100亿元

可是，电动车销量飙升的背后，却是越卖越亏的尴尬局面就在十天前，江淮汽车发布2022年半年报显示，归属于上市公司股东的净利润为—7.12亿元，去年同期为4.78亿元，由盈转亏，蔚来二季报显示，在营收突破100亿元的同时，亏损27.45亿元，平均每卖出一辆车亏损10万元其实除了比亚迪盈利，其他车企都在亏损

受动力电池原材料价格上涨影响，产业成本压力向下游传导，不少车企被迫上调新能源汽车销售价格车企和消费者消化成本的压力很大中国质量认证中心主任谢朝旭告诉《华夏时报》记者

产业链忽冷忽热。

新能源汽车的销量增长已经远远超过了之前的发展计划中汽协数据显示，2021年，我国新能源汽车销量突破350万辆，同比增长157.8%，连续多年高速增长今年1—7月，国内汽车销量同比负增长，而新能源汽车销量增长1.2倍，达到319.4万辆

中国新能源汽车出口表现也很抢眼7月份，新能源汽车出口5.4万辆，同比增长37.6%据乘联会预测，今年新能源汽车总销量有望达到650万辆全国政协经济委员会副主任，原工信部部长苗伟最近几天在第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上透露，原来的新能源汽车中长期发展规划是到2025年新能源汽车普及率达到20%的目标现在看来今年大概率会实现

可是，在电动汽车销量大幅增长的背景下，新能源汽车却面临亏损。

以江淮汽车为例其刚刚发布的2022年半年报显示，归属于上市公司股东的净利润为—7.12亿元，去年同期为4.78亿元，由盈转亏公司列举了亏损的几个原因，包括:汽车生产和供应受到芯片短缺的影响，动力电池原材料价格上涨等，特别是3月中下旬以来新冠肺炎疫情的多点爆发，对汽车产业链的供应链造成了严重影响

同样，蔚来第二季度实现营收102.9亿元，同时亏损27.45亿元该公司第二季度交付了2.5万辆汽车，每售出一辆汽车平均亏损10万英镑目前新能源车企只有比亚迪盈利能力好上半年，比亚迪实现营业收入约1506.07亿元，同比增长65.71%，归属于上市公司股东的净利润35.95亿元，同比增长206.35%虽然盈利，但净利润率只有2.4%

在电动车企业亏损的同时，电动车上游供应链整体交出了不错的成绩单。

是当代安培科技有限公司汽车产业链上游企业中最赚钱的企业上半年，当代安培科技股份有限公司实现营业收入1129.7亿元，同比增长156.32%归属于上市公司的净利润81.7亿元，同比增长82.17%，扣除非经常性损益后的净利润70.51亿元，同比增长79.95%田丽工业成为今年上半年利润增幅最大的汽车产业链相关企业今年上半年，公司实现营收约143亿元，同比增长508%，实现净利润103亿元，同比增长119.37%民生证券研报显示，天齐锂业的优异表现得益于锂价的大幅上涨，上半年其锂盐板块毛利率达到87%作为锂电池正极材料供应商，党生科技上半年营收约91.13亿元，同比增长204.92%，归母净利润约9.12亿元，同比增长104.06%在最近的2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆红抱怨说，因为动力电池价格太高，新能源车企都在给电池厂打工从半年报来看，汽车产业链上下游的情况确实是冰火两重天

伴随着国内外锂资源容量的不断增加，未来动力电池价格将回归理性可是，中国新能源汽车产业仍存在基础设施滞后，核心技术有待突破等问题因此，新能源汽车的发展需要政策的持续支持谢旭对《华夏时报》记者说

摆脱困境的两种思路。

面对不稳定的供应链形势，人们摆脱困境的途径主要有两种:第一种途径是整合开发，改造供应链。

受疫情和国际形势的叠加影响，最近几个月中国汽车产业链和供应链受到很大冲击当务之急是重建一个有弹性，安全，可控的供应链，尤其是在芯片领域，需要多个行业跨界合作，共同解决瓶颈问题，建立真正自主可控的汽车供应链体系江淮汽车采购中心副总经理琦君说

要突破目前的危机，我们认为主要是建立一个安全，有弹性，绿色的可持续供应链蜂巢能源科技有限公司高级副总裁黄征表示，我们在2017年投资了澳洲皮尔巴拉锂矿，我们是全球最大的锂矿皮尔巴拉的股东之一同时，我国已有部分锂资源分布，并相继获得多个矿源在负极，我们在河北田坤投资，现在也在科技上我们投资的电解液珠海赛维，现在在IPO在下游资源回收方面，我们有自己的公司叫腾，已经独立出来同时，我们与旗峰，华友和中威在回收领域形成了一些合作他说

我们从矿山资源的开发开始，到化学冶炼，不断接近客户，延伸到锂电池材料的制造，通过材料供应给相应的电池厂客户，从而进入与车厂相关的供应链体系未来我们希望构建的供应路径之一，是通过收购海外矿山，为我们的新能源汽车锂电池产业提供相应的物质保障，另一种是布局回收，打造逆向闭环回收物料系统未来二三十年，可利用回收材料为整个行业输送相应的资源浙江再生科技有限公司副总经理陈说

另一条路是技术创新，开发不同于现有技术路线的电池。

中创新航副总经理郭启新表示，公司2021年发布的一站式高锰铁锂电池是出于成本考虑从可持续发展的角度来看，一是考虑到碳酸锂价格的持续上涨，以及镍，钴等贵金属价格的高企，另一种是考虑终端用户和消费者对整车续驶里程的刚性需求两者的平衡是我们最终选择高锰路线的一个根本出发点锰是一种储量丰富的过渡金属元素一方面在资源上对人友好，有足够的资源储备它的成本可以更好的被我们接受，可以支撑我们行业十倍或者上百倍的爆发进入TWh时代此外，锰作为一种价格相对较高的过渡金属元素，在电化学体系中具有巨大的潜力，因此这是我们坚定选择高锰路线，以支持电池技术的下一步发展郭启新说

中国科学院物理研究所研究员黄在第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上表示，他们正在研发第三代电池，目标是使用更少的锂，制成单位体积容量增加50%的柔性电池这样的电池可以循环使用3000次以上同时保持了较高的安全性能和优越的低温性能，低温性能可与锰酸锂相媲美

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