卷土重来的太阳能汽车听起来很美但仍难见“阳光”

新能源的潮流正在席卷全球，顶着太阳能光环的汽车也蠢蠢欲动最近几天，中通客车披露投资者关系活动备案表，宣布公司完成太阳能增程智能驾驶客车研发，具备太阳能动力增程和自动驾驶功能，可实现太阳能接入动力电池

中通客车的这个研发成果不具有代表性虽然公告中初步明确了其扩展方案的技术方案，但在一位不愿意透露姓名的分析师看来，公交车特定的应用场景和较大的表面积，或许会让太阳能汽车有落地的可能，但在更大的范围内，它的商业化道路还远未明朗

太阳的礼物

伴随着中通客车的宣布，这是一周以来出现在公众视野中的第三辆太阳能汽车在此之前，一辆名为天津的纯太阳能汽车在天津首次公开亮相，将在天津第六届世界智能大会上展出

根据官方介绍，新车搭载面积为8.1平方米的太阳能组件，晴天日最大发电量为7.6千瓦时，动力电池组能量密度为330Wh/kg测试续航里程74.8km，最高时速79.2km/h，百公里可减少碳排放25 kg根据消息显示，天津太阳能汽车由42家企业和3所高校联合研发，关键核心零部件也由天津本地企业提供

不仅在国内，在当地时间6月9日，荷兰电动汽车制造商Lightyear发布了其首款使用太阳能与电力相结合的混合动力汽车Lightyear Zero它可以在不停车充电的情况下行驶约388英里，略高于特斯拉Model 3的374英里

新车计划今年在芬兰投产，预计11月首次在欧洲交付光年首席执行官兼联合创始人Rex Hoefslut表示，该行业正处于两个非常重要的趋势的交汇点——一方面，太阳能技术变得更加便宜和高效，另一方面，电动汽车行业取得重大发展，电池技术不断提升，在客户中的渗透率不断提高我们认为，这些趋势与相关企业的交汇，是太阳能电动汽车最好的机会

除了整车企业，6月14日，由北京理工大学长三角研究院和无锡新振发太阳能汽车技术公司联合成立的太阳能汽车技术联合研发中心在无锡揭牌根据规划，双方将依托这一新成立的中心，建设相关产业和展示实验基地，推进太阳能汽车的工程化，产业化和实用化

可是，当记者致电无锡新振发了解R&D中心的详细情况时，其他工作人员以不了解情况为由拒绝了采访。

商业化困难

在阳光下奔跑是汽车工业利用太阳能的一个想法。

早在2010年，丰田普锐斯就有可选的太阳能电池板，而2017款普锐斯Prime的太阳能电池板可以为混合动力系统的电池组供电，在理想状态下每天可以提供2.2英里的续航时间，2019年，在韩国上市的2020款索纳塔混合动力车也配备了车顶太阳能充电系统这是现代量产车型搭载的第一代系统，在良好的光照条件下会产生200Wh的电力，续航能力可增加3—4英里

在国内，李所在的汉能集团是最早提出量产太阳能汽车的企业，但在推出4款太阳能电池概念车并与奥迪达成技术合作后，这一项目无果而终。

从技术角度来说，公司推出的太阳能汽车没有任何问题，否则不会与奥迪达成协议据汉能一名前员工回忆，李曾为此下了一个巨大的赌注如果不是公司资金链的问题，或许汉能的太阳能汽车早就成功了

" 20年内，太阳能汽车将会上市"中国科学院院士，中科院化学所研究员李永方曾说，太阳能是取之不尽，用之不竭的清洁能源汽车可以铺上太阳能电池板，随时充电前期可以作为新能源汽车的补充比如没有太阳能电池能开100公里，200公里，用太阳能可能开300公里

与李的太阳能汽车想法同时出现的，还有马斯克早在2017年，特斯拉就试图将太阳能电池板集成到Model 3中，但最终因使用效率低下而放弃了这一尝试

"到目前为止，太阳能汽车还不能成为交通工具的主角."在前述分析人士看来，虽然太阳能汽车听起来环保节能，但以目前的技术，其发电效率并不高，而且大部分太阳能电池板都加工成了硬质板材，这在一定程度上也限制了其在汽车车身上的应用。"太阳能电池板只能在有限的表面积上充电."

可是，目前即使解决了能效低的技术难题，其高昂的价格仍将是太阳能汽车商业化的最大障碍作为即将在欧洲交付的Lightyear 0，其售价高达25万欧元这个价格已经远远超过了目前市场上的所有其他电动车

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