智慧港口+多式联运：皖江物流掘金江淮水道

在安徽省构建的“两横一纵”立体航道体系中，若是把长江、淮河和连接二者的江淮运河视为“骨架”，那皖江物流(600575)想做的是把握住连接“骨骼”的枢纽关节，再为航道体系布上智慧的“中枢神经系统”。

7月4日，皖江物流宣布同长久物流(603569)合资组建华东区域商品车江海联运枢纽，同时斥资7.55亿元在安徽合肥建设外贸综合码头。公司在建项目中，淮南港综合码头项目、朱家桥外贸综合物流园区均进展顺利。

去年9月，皖江物流董事长张宝春履新后曾接受证券时报记者独家专访，表态将盘活存量，用好增量，在推进能源业务板块发展的同时兼顾煤炭物流和集装箱外贸物流业务的发展。张宝春近日再度接受证券时报·e公司记者专访，详解公司转型发展道路。

2016年皖江物流完成集装箱量60.15万标箱，同比增幅达20%，占据了安徽省港口52%的集装箱吞吐量。为适应公司集装箱业务的发展，完成“十三五”末实现百万标箱通过能力的目标，皖江物流正投资建设朱家桥外贸综合物流园区一期(即集装箱三期)项目，目前公司正与政府相关单位衔接，会同设计单位规划建设方案。

光“做大”不够，在物流板块，张宝春更强调“特色”二字，实施差异化发展。目前公司旗下的芜湖港朱家桥综合物流园区取得了进境木材、进境粮食、进境肉类指定口岸资质，并已正式投入运营；目前正在申报进境冰鲜水产和水果、进境汽车等指定口岸资质。

记者在朱家桥园区看到，园区内建设了一座3500平方米的联检楼，海关、检验检疫局、海事、边防等口岸联检单位均已入驻，为客户提供一站式服务，实现了“一次申报、一次查验、一次放行”的便利通关。全园区实现信息化集控指挥，数字化视频监控网络全区域覆盖。

值得注意的是，继去年12月份公司改造恢复朱家桥码头的汽车滚装功能后，为盘活朱家桥码头的闲置资产，皖江物流近期公告，公司将与长久物流合作打造华东区域商品车物流江海联运项目，预计至2020年年吞吐量(码头装卸+仓储)将达到79万辆/年，远期预计最大吞吐量将达到130万辆/年。

据张宝春介绍，该项目旨在整合芜湖港码头、岸线、铁路、腹地转运设施及客户资源，打造集公铁水联运、仓储分拨、码头服务等功能为一体的华东区域商品车综合物流枢纽。滚装汽车在沿海港口可以通过江海联运滚装船直接运达芜湖港，也可从长江中上游到达芜湖港换装，进而通过公、铁、水联运分拨至周边地区，辐射范围最远可达到1000公里，大大减少汽车运输成本。

与朱家桥隔江相望的裕溪口煤港，则是皖江物流煤炭物流板块中的重要落子。去年9月，皖江物流与江苏得邦硕能源有限公司重启裕溪口选煤厂业务。

张宝春坦言，虽然配煤业务提供个性化、订单式服务，具有绿色环保的优势，在海煤进江、煤价波动和煤炭产能受控的情况下，完成今年200万吨配煤业务颇有压力，裕溪口将利用现有设施，拓展除煤炭外的其他大宗散货业务。

值得注意的是，今年6月，皖江物流“港口多式联运智慧物流平台示范工程”成功入选交通运输部智慧港口示范工程项目，成为全国十个入选示范项目中的唯一内河港口。智慧港口将探索电子运单、网上结算等互联网服务的新模式，提高物流信息服务能力，吸引更多的货主企业和物流企业服务对象加入。

对于公司主要盈利来源的能源板块，张宝春表示，将继续加快能源板块的融合，发挥煤电一体化优势。他认为，在去产能的情况下，煤炭市场价格总体将保持相对稳定，价格不会出现大幅度波动。按照目前煤炭市场价格看，预计丁集煤矿今年能够完成承诺业绩，但电力板块经营压力依然较大。

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