最低百公里4升油？这些车竟比紧凑轿车还省油钱

原标题：最低百公里4升油？这些车竟比紧凑轿车还省油钱

文|司徒俊语

这两年国内的成品油价格相对于前几年来讲持续走低，也的确打破国际油价的下跌国内油价稳然不动的诅咒，也算是回归到了6元左右的正常水平。虽然开车的成本有所下降，但是我们在日常生活中的开支似乎并没有降低，小编何不想再“压榨”一些油费出来吃点好的呢？如今也不乏有BYD e6、特斯拉Model S等这些纯电动大行其道，但毕竟动辄四五十万的售价每天还要操心的充电实在让小编心累。于是小编的目光便移向既不用整天为动力提心吊胆，同时又可以能剩下钱来吃吃喝喝的混动车。

相比较传统纯汽油动力的混动车，对于消费者来讲各个都跟个生瓜蛋子一样，今天小编就为大家来推荐这几款混合动力的车型，让大家心动心动。

2017款君越30H迈锐宝XL1.8L全混动版

新一代的别克君威相对15款来讲无论是配置上还是设计上都做了很大的改动，一方面改掉了别克车商务老气的烙印，另一方面也全新推出了30H混合动力版本。

混动版的君威搭载的是1.8L的SIDI直喷自然吸气发动机同时匹配了双驱动电机同时搭载了E-CVT电控无级变速箱，并且电池容量1.5KWh。系统综合功率136千瓦综合扭矩可以达到380牛·米，如果电动机单独工作的情况下扭矩可以达到415牛·米！所以在电动模式下动力不会拖君越的后腿。

混动版君威的动力并不会让人有喜出望外快感，但绝对不会让你感觉到动力不足。在轻踩油门起步阶段完全依靠电机驱动，动力传送非常直接，起步不会费劲。当你是深踩油门时，则发动机与电动机协同工作来让动力全力输出保证加速感。但是这台作为混动车的30H君威在发动机介入过程中还是能够感受到动力变化的间隙感。

油电混动的车型不免的就要谈到动能回收系统对于驾驶感带来的影响，不过惊喜的是在其他混动车松开油门出现的像踩了刹车的制动感，在这台君威上明没有出现，跟燃油版没有任何差异。由D档往左拨成手挡模式则是进入了动能回收模式，此时会有拖拽感，再减挡一次就是M1模式，即动能回收加强模式，拖拽感会变得强一些。

在性能和燃油经济性方面，君威30H混动版要比20T车型要出色一些，百公里加速可以达到8.93s。实际6.3L/100Km的油耗在混合动力的帮助下也是非常惹人喜爱的。

作为别克君威30H的同门小弟来讲，雪佛兰迈锐宝XL也同样搭载了与之相同的1.8L SIDI缸内直喷自然吸气发动机+双驱电机以及E-CVT的动力搭配，所以在动力输出上与17款君威30H基本相同。它的的动力输出与君威相同，一共有四个模式：纯电动机驱动模式，发动机和电动机同时驱动模式，纯发动机驱动模式，还有能量回收模式。

但是与君威30H不同的是，在发动接入方面，迈锐宝XL在发动机介入的时候，动力来源转换的感觉比君威要根部被察觉，但是在能量回收模式下，手动模式L2挡的回收力度较小，坐在车内感觉拖拽感不是很明显，但当L1时，能明显感觉到混合动力车那种收油时的拖拽感，并且比君威30H还要有少许的突兀。

在性能方面也许是整备质量的原因，迈锐宝XL混动版的8.4s的百公里加速要优于别克君威30H的8.9s，同时磨合期间日常城市行驶的实际油耗也达到了6.1L/100Km！对于一般的紧凑型轿车都没办法达到这样的燃油表现！

2016款雅阁2.0L混动版&凯美瑞双擎2.5HG

虽然17款的雅阁刚刚在北美亮相，但16款依然是本田在中级车市场的中流砥柱，这款16款雅阁2.0L混动版也是同级别非常值得考虑的一款混合动力车型，并且在新车型还未上市时，这款16款雅阁2.0L混动版被称为混动圈子里的混动之王——日常市区行驶的油耗只有5.3L/100Km，是同级别中最接近工信部油耗（4.2）的混动车型。在高速公路上更是能达到5.0L的好成绩！

这款雅阁搭载的是一台2.0L最大功率为146匹的自然吸气发动机，同时辅以一台最大功率为184匹、最大扭矩为315N·m的电动机，所以在日常驾驶过程当中，雅阁2.0L混动版的动力更加依赖电动机驱动，发动机在多数时间是发电厂工人的角色。

但是暴露出来的问题便是：在高速巡航的过程中，发动机频繁的为电动机电池充电时的歇斯底里会更容易传到驾驶舱内，使得发动机噪音比较的明显。好处就是：让发动机为电池充电，总比长时间让发动机驱动车子要省油的多，并且在任何时速下都能用电行驶，更接近于电动车。

对于玩了20年双擎的丰田来讲，在雅阁混动版和通用的混动系统面世之前，没有一款其他品牌的混动产品可以在燃油经济性上挑战成功，以至于有一种让丰田粉丝们颇为骄傲的说法：“世界上只有两种混动，一种是丰田双擎，另一种是其他家的混动”虽然这种说法过于狂妄，但是丰田的双擎混动技术也可见一斑。

凯美瑞双擎2.5HG搭载的是一台2.5L最大功率为160匹、最大扭矩为213N·m的自然吸气发动机，同时配备了最大功率134匹的电动机。相对于16款雅阁2.0L混动版来讲，因为排量的原因，凯美瑞双擎的发动功率和扭矩都比雅阁混动版要强，但是电动机的性能就很一般了。当然，凯美瑞双擎的混动方式也与雅阁混动版的完全不一样。

在混合动力驱动方式上，凯美瑞双擎的混动模式与君威30H以及迈锐宝XL全混动版上搭载的通用混动系统相似。都是在低速使用电机进行驱动，在高速使用发动机驱动，在急加速时电机与发动共同驱动。所以这样工作逻辑是：旨在解决起步、急加速过程中的油耗问题。同样带来的便是在高速行驶过程中发动机一直保持着工作，不会像雅阁一段时间静悄悄，然后突然有发动机的噪声传入。自然的油耗也会相对雅阁混动版的要高一些，但也能够在日常使用中达到6.3的成绩！

虽然凯美瑞双擎与君威30H以及迈锐宝XL全混动版上搭载的通用混动系统相似，但是在动能回收执行方面，两者还有区别的。通用的混合动力系统采用的是E-CVT的变速配合模式，在D档下不会进行动能回收工作，当切换到手动模式下才会进行动能回收，产生拖拽感。同时通用的混合动力系统采用了双电机驱动模式，所以它既兼顾手动模式下的动能回收，又能进行行驶中的动力输出和充电工作。

然而丰田凯美瑞双擎模式依靠的E-CVT在D档模式下就会进行动能回收，当踩下刹车踏板前半程为动能回收，低速时对于车速的控制比较明显，但信心并不是很强，尤其临近停车的那一刻总会向前蹿一下，动能回收和刹车系统的配合并不融洽，整个刹车过程很不线性。比起通用的混合动力系统在人为操纵下能够提前感知到动能回收来讲，丰田这样方式不免有些突兀了。

当然了作为混动车，怎么省油才是王道，要让小编先选的话，我选雅阁！返回搜狐，查看更多

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