为什么FIA要把F1要变人字拖？Halo？！

原标题：为什么FIA要把F1要变人字拖？Halo？！

2009年F1匈牙利大奖赛排位赛，车手Felipe Massa在接近全油门280km/h的车速被从布朗GP赛车掉落的弹簧击中头部。重量约700克的弹簧击穿了Massa头盔上的目镜，使他当即昏迷撞向轮胎护墙，左眉弓开裂差点失去左眼。然而，仅仅在次事故发生6天前，年仅18岁的F2车手Henry Surtees被掉落的车轮击中头部，失去生命。

尽然现代赛车单壳体在碰撞中对车手身体可以提供相当安全的保护，但是方程式赛车开放的座舱，在应对这些“飞来横祸”时，还是无能为力。

2015年，英国印地赛车手Justin Wilson被赛车碎片击中身亡，最终坚定了FIA引入驾驶舱保护装置的决心。经过几年的研发，热议的两种方案聚焦在了红牛车队初始研发Aeroscree／Shield和FIA提出的Halo（光环）上。

▲红牛车队最出开发的Aeroscreen

▲安装在法拉利赛车上的Shield，在银石测试

▲FIA最终决定使用的Halo方案

近来，FIA宣布2018年车队必须使用Halo时，车迷们不干了,纷纷吐槽Halo。

▲车迷争论最多的就是美观的问题。“Halo真的会让2018年的赛车看起来像人字拖。”

而车手们关心的不只是美观问题，还有视野的问题。红牛车队车手Ricciardo 表示在最初测试红牛设计的Aeroscreen的时候，前后视线并不会受到什么限制。但是这个方案最后之所以被FIA修改成Shield，是因为其支架在赛车过弯时于车手头盔之间的空间过小。

▲初始Shield的设计概念图

Shield最初的效果图满足了车迷们对美观的需求，但由于玻璃缓和的角度无法于目前F1赛车的车身适配，并且角度很大程度干扰了车手的视线，不得不被改成法拉利车队测试时的模样。尽管角度的调整更接近最初的Aeroscreen，车手Vettel表示仅仅几圈之后，这块玻璃使他感到眩晕。

▲拖鞋带的视野比玻璃好

车队工程师们纷纷表示，无论哪种保护方案，都会引入车身结构设计的很大改变。同时，两种方案都会对空气动力学的改进产生不小弊端。

在碰撞测试方面，Halo可以car-to-car接触中抗击15倍车身静力的，并在 car-to-environment碰撞中有效防止车手头盔和物体的直接接触。还能有效防止飞来的较大物体，也提高了较小碎片伤害到车手的可能性。经过众多测试，大部分车手表示Halo基本上不会对视线有什么影响，这也是国际汽联最终决定使用Halo的原因。

人家丑，但是人家安全又清晰呀！2018年车迷们将看到Halo版F1赛车。尽管FIA表示会对其进一步优化，不知多少人心里默默祈祷，让它变美一点把。

▲部分车媒已经在心中YY出2030期望版的赛车了

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