都市在线财经导读：我国高速铁路40米简支箱梁首次实现工程化应用

据了解，目前国内高速铁路普遍采用32米箱梁，40米箱梁的问世是为适应更高速度、更大跨越能力以及高墩条件下高速铁路标准梁桥建造需求，根据高速铁路建设、综合试验和运维实践经验而提出的，其成套技术在世界上尚无先例，其每延米重量较32米箱梁低6%，且可使梁体和桥墩数量减少1/5，提高桥梁布置的灵活性和建设工效，并将大幅降低高铁修建成本，节省工程用地。

我国高速铁路客设计浅析.pdf

是高速铁路，可见我国高速铁路建设已有了零的突破。 国家拟建设京沪高速铁路，它的建设必将带时指令调整列车速度，确保列车的最小追踪间隔，以提高系统的运行效 率。参见...

中国铁道学会关于公布 2016 年度 学术活动优秀论文的通知

中国铁道科学研究院铁路大数据研究与应用创新中心 8 川藏铁路拉萨-加查段泥石流发育... 我国高速铁路客运服务设计方案的研究 廉文彬 中国铁路总公司运输局 70 基于我国东西部...

...建设南阳神话

2016年7月7日 - 曾生产出我国第一片满足时速200公里的新型高速铁路桥梁。从祖国南疆的云桂铁路到内蒙古草原的张呼客专，从沿海青连铁路 到新疆奎北铁路，从沪杭高铁到...

【中国铁路】_中国铁路新闻

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