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拳打普拉多、脚踢坦克500,方程豹豹5哪儿来的底气?

来源:易车网    发布时间:2023-10-19 02:28   作者:叶子琪   阅读量:5305   

作为比亚迪旗下首款硬派越野车,方程豹豹5可谓千呼万唤始出来,预计40万的售价,还有非承载式车身和插电混动系统,DMO超级混动越野平台更是豹5的首张技术王牌,面对这些一股脑儿公布的技术亮点,新普拉多、坦克500们,你们怕了吗?

设计方面,定位中大型SUV的豹5采用“豹力美学”的设计语言,方正的车身始终散发着越野气息,这样的造型不仅能够承受翻车时车架和动力总成的重量,同时大量高强度钢的使用还能让车体充当防滚架的作用。

越野车最重要的就是拥有一个极佳的车身参数,豹5仅2800mm的轴距似乎显得有点短,但其实这是设计师对通过性的考量,想要不拖底,要么缩短轴距,要么抬高离地间隙。

所以呢,豹5还贴心的增加了云辇版本,通过升高底盘,离地间隙可以达到310mm,接近角、离去角和纵向通过角分别为39度,35度和27度,参数很夸张,选择标准版的用户也不用觉得失望,因为没差多少,甚至还要略优于不久前发布的新普拉多。

DMO超级混动越野平台

DMO超级混动越野平台是本次的重头戏,和DM-i一样采用了双电机串并联构型,并通过在后轴单独布置电机来实现四驱的功能,和长城Hi4不同的是,DMO采用了发动机纵置的形式。

纵置的原因是由于两根大梁之间放不下去,而且双叉臂悬架本身也会占用较大的空间,再加上云辇-P系统的布置,很明显这是一种权衡利弊之后的最佳方案。

两根大梁同样影响了电池包的布置,只能将刀片电池上下堆叠后放在大梁中间,并和大梁一起承担车体的扭转,这种CTC的设计相比传统燃油车的非承载式车身,扭转刚度提高了38%,质心结构降低了110mm,侧倾稳定角超过了44度,最重要的是还实现了50:50的黄金轴荷比。

豹5的电池包采用热泵直冷直热技术以及主被动均温设计,电池能够轻松适应-40℃-60℃的温度范围。包含两层高强度钢板在内的5层防护结构进一步确保了极限环境下使用的可靠性。

动力系统

DMO平台将会搭载1.5T和2.0T(180kW)骁云发动机,热效率均超过40%,EHS混动变速箱内集成了最大功率200kW的驱动电机,电机控制器也配备了碳化硅芯片,拥有出色的热稳定性。而碳化硅芯片也是800V架构下必须的配置之一。

混动模式下,豹5系统综合最大功率超过500kW,峰值扭矩760N·m,百公里加速时间4.8s,最大爬坡度100%,最大拖挂重量达2.5吨。在纯电模式下,系统功率也能达到370kW,只不过纯电续航有点短,只有125km(CLTC)。

不过豹5的电量由30%充至80%只需要16分钟,满油满电情况下,续航里程能够达到1200km,再加上6kW的对外放电和20kW的原地发电功能,足以支撑您走遍天涯海角。

豹5后桥电机最大功率为285kW,峰值扭矩400N·m,能够实现高速和低速越野挡位,其中低速越野挡位能够实现21:1的大速比,进一步增加减速增扭的效果。

官方称豹5有三把差速锁,其中一把在EHS变速箱内,另一把在后桥电机模块内,第三把锁是虚拟的,其实指的是豹5的前后轴动力分配能力,由于两轴在机械结构上是解耦的,动力分配自由度很大,脱困能力也有了进一步的提升。

正式因为这种解耦,让豹5实现了独特的豹式掉头,通过对角车轮的相反转动,在附着力较低的路面可以把转弯半径缩短至3.4米,从而通过一些狭窄的路口,像仰望U8和豹5这样的工作模式在四驱燃油车上是很难实现的。

绞盘是越野车自我保护及牵引的装置,豹5配备了高压电动绞盘,相比低压绞盘能够长时间满载工作,实现快速脱困,提高救援效率。

总的来看,豹5的出现还是能给我们眼前一亮的感觉,它既比普拉多这样的传统越野车多了一些新鲜感,又比长城Hi4多了一些新玩法。据悉,豹5将在年内开启交付,届时一场恶战即将开打,那么您更看好谁呢?

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