增配还降价，215km纯电续航…试驾唐DM-p冠军版

自搭载DM-i和DM-p技术后，比亚迪唐的销量就跟开挂了似的，月销量破万是家常便饭之事，还曾有过月销量突破2万的高光表现，而目前的月销量则已经稳定在一万辆以上，近半年销量在同级别更是名列前茅。

销量好固然值得欣喜，但也不能停下前进的步伐，在今年3月上市的唐DM-i冠军版收获不俗的市场表现后，作为进阶选择的唐DM-p冠军版也在前不久刚上市，价格区间是26.98万元-28.98万元。至于它相对老款车型有哪些变化或升级之处，这就是接下来我要跟大家分享的内容。

外观——小改怡情，新增车身颜色

我今天试驾的是唐DM-p冠军版 215KM四驱旗舰型，厂商指导价是28.98万元。环顾车身四周，并通过仔细的对比后，我发现它的外观跟老款相比有三个重点变化，首先是增加了现在你们看到的“银釉白”车身颜色。

然后是采用了新款铝合金轮圈，尺寸是20英寸，我觉得款式设计得还算不错，只是看上去相对老款的轮圈要稍微规矩一点。跟轮圈匹配的是规格为255/50 R20的米其林PRIMACY SUV轮胎。

顺便看一下它的刹车，前轮刹车系统依旧装备了四活塞卡钳与大尺寸打孔通风盘的组合，而后轮刹车则是单活塞卡钳与大尺寸打孔通风盘的组合，刹车装备跟自身的动力性能比较匹配。

最后一个外观重点变化是尾灯升级为贯穿式“中国结”LED尾灯，这样的升级真的可以有，不仅看上去更加美观大方，而且气质也上去了。另外，它的长宽高分别是4870*1950*1725mm，轴距是2820mm，跟老款车型保持一致，属于标准的中型SUV身材。

综合来看，它的外观变化不大，但考虑到它只能算是改款车型，所以我觉得在合理的范围内。况且，这一代唐的外观确实比较出众，设计虽然已经用了较长时间，但我觉得这样的颜值即便再过两、三年，依然是比较能打的，难道不是吗？

座舱——新增内饰配色，配置优化

拉开车门，落座其中，眼前看到的一切都已经相当熟悉，简约但不失气派的设计跟老款保持一致，档次感、科技感的营造仍然是内饰的主调，而内饰其中一个重点变化就是新增“藕韵灰”配色，更具温馨的居家格调。

另一个重点变化是副驾驶数字化面板的LED呼吸氛围灯改成了中国结的样式，观感更特别，同时也是一个能够更好地展现中国文化的细节元素。至于车内用料，跟老款一样挺下本的，大量使用的皮质面料带来上乘的观感和触感。

除了这些以外，全液晶仪表盘和DiLink系统的界面都有改进。其中，全液晶仪表盘的信息显示更加清晰和直观，最明显的是功能切换菜单，相当于老款的放大版。当然了，老款仪表盘显示效果比较出色、显示信息及可控功能丰富等优点，它是一个没落下地保留了下来。

DiLink系统取消了之前的负一屏界面，把常用且重点的功能以小状态栏的形式布局在主界面上，使用起来自然是更加便捷的，此外菜单的层级架构也有明显的优化，部分App支持分屏操作。更重要的是，整套系统使用起来也更加顺滑了。

车内配置有一定的调整，而整体配置水平则依旧是该级别比较出色的水平。除了前面提到的12.3英寸全液晶仪表盘以及15.6英寸中控大屏以外，诸如功能丰富的DiPilot驾驶辅助系统、W-HUD抬头显示系统、带12喇叭的Dynaudio丹拿音响系统等等都有配备。

硬件装备——熟悉的“配方”，不俗的实力

唐DM-p冠军版搭载了骁云1.5T发动机和EHS电混系统，其中发动机及前电机跟DM-i是相同的，但是后轴相对增加了全新开发的后驱三合一总成。据官方介绍，它的综合功率达到了615马力，0-100km/h加速时间仅需4.3秒。

它搭载45.8kWh的超级混动专用功率型刀片电池组，NEDC工况下的纯电续航里程是215km，馈电油耗是6.5L/100km，综合续航里程达到1020公里。它支持的快充功率达到90kW，仅需要20分钟左右就可以把电量从30%充至80%。此外，VTOL移动电站的外放电功率是6kW，可以承载更多户外场景需求。

它拥有EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式，多种行车模式能够智能切换。至于驾驶模式，它主要有HEV+SPORT/ECO/NORMAL、EV+SPORT/ECO/NORMAL可以选择。另外，它还有沙地、草地/砂砾/雪地、泥泞/车辙地这几种专门针对非铺装路面的驾驶模式。

底盘搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统，利用机械式高度传感器和车辆加速度传感器的数据来解算车辆行驶姿态和工况，根据状态信息来主动控制电控减振器的阻尼，从而提升车辆在各种行驶工况下的性能表现。

驾驶感受——又快又舒服，行驶质感佳

唐DM-p冠军版的动力数据足够漂亮，而实际动力性能其实也是毋容置疑的，为什么我敢这样说，因为在去年大概也是这个时候，我已经针对唐DM-p做过一系列详细的测试。

针对加速性能部分，当时测试出来的结果是，在电量超过70%的前提下，它的0-100km/h加速最快时间是4.32秒。其实最让我感到意外的是，即便电量低于10%，它也能在6秒左右破百。

它的动力既有唐DM-i那种温文尔雅、平易近人的”性格“，同时也可以表现得很炸裂，只要触动到它的“神经”，就可以享受到它为你带来的酣畅淋漓的加速快感。除了强悍的动力以外，它的行驶平顺性同样是相当不错的，两种动力之间的切换，即便你认真地去观察，也很难察觉出来。

转向系统的调校讲求舒舒服服、轻轻松松的操控感受，跟它本身家用SUV的定位是吻合的。话虽如此，但转向系统也有一些地方给我留下了不错的印象，比如转向虚位少，转向手感比较线性，即便大幅度转向时也能够保持顺滑度等等。

搭载云辇-C技术的底盘确实值得一提，滤振表现比较出色。更重要的是，它对车身姿态的调整足够及时，所以在开着它的绝大部分时间里面，你会发现它的车身都处于相当平稳的状态。

至于车厢隔音，从主观感受来判断，我认为跟老款没有区别，大概是该级别的中上水平，在纯电状态下行驶能够给车内乘客带来安逸、舒适的乘坐感受。总的来看，我认为它的动态表现有着较高的水准，加速猛只是其中一个亮点，综合实力是相当全面的。

点评:

跟前面提到的变化相比，我觉得接下来说的变化才是最重点的，那就是在配置接近的前提下，唐DM-p冠军版的厂商指导价相对老款车型降低了超过2万元，说白了就是增配还降价，性价比得到明显提高。因此，如果你最近打算买一台30万左右的新能源SUV，那不妨考虑一下唐DM-p冠军，我认为它是一个不错的选择。

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