“国产卫士”开卖，比预售便宜1000块，还有硬汉站台

因为推新速度慢，而被网友戏称的“墨迹者”，捷途旅行者，终于在9月26日上市。新车分为6个配置等级，官方指导价为13.99-18.49万元，与之前官方披露的14-18万预售价相比，仅仅少了一千元而已，所以说厂家这边很诚实，没耍套路，成功让许多媒体同行误判价格。

话说回来，这个价格到底贵吗？从整车的动力和配置分布来看，共有三种动力总成，1.5T+7DCT、2.0T+7DCT以及2.0T+8AT，其中1.5T车型绑定两驱，2.0T绑定四驱，每个配置等级相差一万块钱。

先从1.5T车型来看，低配发现版13.99万元，高配发现PRO版14.99万元。低配车的基础配置很高，像是18寸轮毂配HT胎、皮座椅、带有8155芯片的大屏车机、6扬声器音响、电动后视镜折叠、电吸尾门、无钥匙进入、定速巡航、胎压监测等都有，几乎涵盖了日常用车的所有刚需配置。至于发现PRO版，主要多的是L2级驾驶辅助系统、更讲究的座椅面料、空气净化器、50W充电板、全景天窗等。

再看2.0T车型，双离合版本有三个配置等级，并升级了19寸轮毂。其中15.99万元的四驱穿越版配置基本看齐1.5T发现版，16.99万元的四驱穿越PRO版对应发现PRO，但多了座椅通风；至于17.99万元的穿越PRO+版，在以上基础上多了方向盘加热和震动提醒、机织磨毛顶棚面料、触摸式阅读灯、氛围灯支持灯光秀、SONY音响、香薰、座椅按摩等。

然后就是18.49万的四驱征服版，比起穿越PRO+版而言，多出来的五千块钱买的是8AT变速箱。

怎么选购呢？以下是我的个人看法。

先看用途，再看性价比。如果只是用作一般的城郊代步需求，1.5T发现版挺合适，184马力的前驱车，动力水平完全够用，而且更省油，旅行者的入门配置本来就很高，购买低配车型完全没有问题。至于贵1万元的发现PRO版，成本的大头在于全景天窗和L2驾驶辅助，个人认为天窗没有太大意义，车体抗衰减性能和隔热都没有硬顶好，至于L2驾驶辅助系统，则看你会不会有经常跑高速的需求，以及你到底是否依赖这个配置。

如果你买这车为的是跑自驾游，去长途穿越，那么选择2.0T四驱版才有现实意义。这种方方正正的车，风阻比较大，在市区附近跑跑问题不大，因为速度起不来。但要是需要经常跑高速的话，更强的动力去克服风阻还是很有必要的，2.0T显然有更多的动力底气，超车更轻松。另外，2.0T四驱车型还具备牵引资质，分别为带制动1600kg，不带制动750kg。

若是你的出行场景伴随很多的烂路，但是极少或者没有轻度越野路段的话，我的建议是购买2.0T四驱穿越版，那个版本没有天窗，理论上车体强度那么容易衰减，另外四驱系统跟高配是一样的，基础硬件很好，相比起四驱穿越PRO版而言这是一台硬件方面更加完善的穿越车。

至于四驱征服版，它的核心配置在于8AT变速箱，比起其他版本的双离合变速箱而言，8AT在面对极端越野时有更强的可靠性，爬坡更有力，不容易因为过热而导致动力衰减甚至引发变速箱保护程序介入而导致失速。所以正宗越野佬，应该还是会去选购8AT版本，至于双离合版本，日常代步或者走走烂路是没有问题的。

以上就是我对旅行者的选购建议，供意向车主们参考。

捷途对旅行者寄予厚望，它们还不惜花大价钱请了硬汉形象明星段奕宏来代言，希望能够传达出旅行者的硬派印象。而从产品技术的角度来看，旅行者的真正下本之处在于车架，它的车架超过80%的部分采用高强度钢，而且是激光一体化焊接，精度高而且有效保证了车体强度，因此它的扭转刚度高达31000N·deg，在这种强调越野属性的承载式SUV中基本是顶级的存在，甚至超过了路虎卫士。

这种高强度车身带来的好处很多，例如更强的安全性、行驶稳定性和NVH，这本身就是很棒的基础。再加上奇瑞发动机的性能和可靠性是经过时间检验的，用户口碑很好，以上这些机械层面的安全性和可靠性，恰恰是许多消费者在意的地方。

而环顾定价在14-18万，定位偏向越野属性的SUV说多不多，说少不少，主要就是由哈弗大狗、哈弗猛龙、哈弗H5组成的长城军团罢了。旅行者比哈弗大狗更野，比哈弗猛龙更便宜，也没有哈弗H5那么过于工具化，所以还是具备一定的差异化实力。

但目前世界已经进入新能源时代，今后带电的车一定会是市场的主流，这点谁都无法改变。而此次上市发布会之中，捷途还是没有过多披露旅行者C-DM车型的信息，而那款车才是旅行者的重头戏所在，因为混动电四驱必然是今后轻越野承载式SUV的重点发展方向，有谁不喜欢一辆动力翻倍，油耗减半的车呢？

不过根据奇瑞一贯的保守派作风，一项新技术在没有完全吃透，保证可靠之前，是不会轻易向市场推广的，这也可能是C-DM车型至今还在“墨迹”的原因吧。

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