炸裂！续航2100公里，油耗仅2.9升，比亚迪最新混动有多牛？

这下，加油站直接骂娘，合资车接连破防！

比亚迪重磅发布革命性技术第五代DM技术，搭载在秦L上，实现百公里亏电油耗2.9升，满油满电续航2100公里。

并且，发动机热效率更是达到了全球最高的46.06%。

都知道混动汽车使用省钱，但也没想到这么省，每公里两毛3，真正实现油电同价。

全球最高的发动机的热效率，全球最低的亏电油耗，全球最长的续航里程。

这一闪耀的成绩，不仅再次改写全球汽车油耗史，更是重新定义了插混技术的新标准。

难怪比亚迪总裁王传福表示，世界最先进的插混技术都在中国，全球插混已经进入中国时刻。

混动技术

提到混动技术，大多数人第一时间就会想到丰田。

因为在相当长的时间，车圈一直流传出这样一句话:“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其他混动”。

上个世纪90年代，由于全球爆发多次的石油危机，迫使消费者的用车理念发生改变。

1992年1月，丰田发布了《丰田地球环境宪章》，明确将节能和环保作为未来造车的重要方针，打算改变人们对传统汽油发动机车型的依赖性。

可是，接下来的路线是什么？

直接搞纯电动？

对于当时的技术条件来说，还不太成熟，为时尚早。

于是，丰田决定在原有汽油发动机基础上增加电动机，混动技术便诞生了。

1993年，丰田启动G21项目，旨在研发一款能够显著提升燃油效率的混合动力汽车。

项目团队从上百种混动方案中层层筛选，最后确定了以单行星齿轮组为核心的动力分流式方案。

这种方案能够在发动机和电动机之间实现智能分配动力，既能提高燃油效率，又能减少排放。

1995年东京车展上，丰田发布了名为Prius的混合动力概念车。

经过好几年的研发和测试，在1997年底，初代Prius量产车终于下线投入市场。

没想到，一出道便风光无限，特别是在北美市场大获成功。

据悉，这款车搭载1.5升直列四缸自然吸气发动机和一台288V永磁交流电动机，配备ECVT变速箱，镍金属氢化物(镍氢)电池组作为电力源，实测油耗仅为百公里3.22升。

后来，丰田又陆陆续续发布了第二代、第三代、第四代，一直到现在的第五代产品。

基本覆盖了各级别、各品类的车型，都收获了不错的市场反馈。

据了解，丰田从1997年开始在日本销售普锐斯，历时10年完成第1个百万销量，接着两年时间实现第2个百万销量，而之后仅用了9个月的时间实现了第3个百万销量。

迄今为止，丰田混动车型的销量已经突破1600万辆，还没出现过大规模的质量问题，这是经过市场长期检验的结果。

美国《消费者报告》曾做过一项测试，使用了10年行驶33万公里的普锐斯与新车对比，电池性能依然保持在同一水平，没有发生明显衰减。

这充分证明了丰田混合动力技术的可靠性和耐用性。

比亚迪混动技术

既然混动这么好，国产车企们没有道理不研究啊。

2000年左右，比亚迪涉足混动。

经过多年的研究，2008年比亚迪推出第一代DM技术，采用双电机串并联结构，首搭于比亚迪F3DM车型。

后来，随着市场需求和技术的不断进步，比亚迪对DM技术进行了多次优化和改进。

先后推出了第二代、第三代、第四代DM技术，一直到如今的第五代DM。

跟丰田以燃油发动机为主，弱化了电机的混动不同，比亚迪的混动强调以电为主，重点放在电机和电池、电控系统方面，弱化了传统发动机的作用。

尤其是DM5.0技术，其插混专用高效发动机实现了全球最高46.06%的热效率。

相比之下，传统的燃油车热效率通常在20%-30%之间。

好家伙，比亚迪这一下子提高了接近一半的水平，不仅单位燃料能量时的损失大大减少，能源利用率也蹭蹭蹭的显著提升。

不仅如此，DM5.0技术搭载在秦L上，更是实现百公里亏电油耗2.9升，满油满电续航2100公里。

同时，还采用行业首个全温域整车热管理架构。

让车辆在高温环境下，能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%，确保了节能和舒适的双重体验。

更重要的是，秦L和海豹06 两款搭载第五代DM-i系统的新车型，售价仅为9.98万-13.98万元。

在10万元级插混车型中，算是卷王之中的卷王。

没有对比就没有伤害。想想看，和凯美瑞、雅阁、速腾类似的车身尺寸，还拥有更高的配置，更低的油耗，更低的价格。

在如此强的产品力和如此低的价格面前，还买合资燃油的，会让人觉得智商比较抱歉。

中国汽车工业协会数据显示，2023 年，我国新能源汽车产销量分别为 958.7 万辆和 949.5 万辆，同比分别增长 35.8% 和 37.9%。

其中，纯电动车型的销量为 668.5 万辆，同比增长 24.6%；插电式混合动力车型销量为 280.4 万辆，同比增加 84.7%。

截至目前，全球每卖出4辆插混，就有3辆是中国品牌。

其中比亚迪插混车型累销超360万，中国每卖出2辆插混，就有1辆是比亚迪，占据了中国插混市场的半壁江山。

可以说，比亚迪从之前的“学生”一跃变成了“老师”。

一众之前吹得神乎其神日本混动，全都做了缩头乌龟，自主品牌有几个宣传打开2000公里续航的，也不敢应战。

结尾

虽然丰田在混合动力领域起步较早，但在如今面对比亚迪强劲的技术和市场表现时，显得有些力不从心。

据说，丰田在华的合资公司，有望在未来2-3年内导入插电式混动技术。

可能不再基于以往的油电混合系统进行开发，而是直接采用比亚迪的DM-i技术！

瞧见了吧，为啥比亚迪能成为中国新能源汽车的领军者，这就是硬核实力。

其实这个世界的本质一直没变，实力永远是硬气的筹码。

中国的混动如此，纯电更是如此。

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