董明珠押宝银隆钛酸锂电池技术大佬咋看?

董明珠入股银隆造车的事已经告一段落了，关于董明珠入股银隆，她自己称最重视的是银隆在电池方面的实力。为此，记者专门就这个问题采访了中国电动汽车百人会实施副理事长欧阳明高级技术大佬。

董明珠以为，在国内钛酸锂电池方面，银隆有着无可比较的技术实力，而且将来钛酸锂电池有足够大的市场前景。

欧阳明高表示，从技术的角度来讲，钛酸锂电池确实存在着高功率、长命命、快充等诸多特色，这一点是无须置疑的，但它比能量低的短板也是毫无疑问的，这也是限制它施展的主要缘由所在。

至于银隆在钛酸锂电池方面的优势，欧阳明高表示，除国外东芝、微宏等一些主研钛酸锂电池的企业；国内方面，银隆在钛酸锂电池上的优势还是足够凸显的。

欧阳明高还表示，恰是基于这样的缘由，钛酸锂更多的是在公交或客车上利用其快充的优势，来布局商用车市场，然而比能量低的特色，让其在乘用车上不能够施展出足够的优势。欧阳明高还谈到，此前东芝在三菱的乘用车上曾经试探过应用钛酸锂电池的做法，但成效其实不是很理想。

董明珠希望通过银隆的钛酸锂电池在客车方面迅速打开市场，这一点来讲，应当问题不大，然而以后呢？将来新能源的主体还是要向乘用车的方向转化。这一点还是要看银隆在钛酸锂电池比能量问题处置上可否有所冲破。

对此，欧阳明高表示，比能量问题存在必定的技术瓶颈，尽管它跟市场主流的三元锂电池差距其实不大，然而要想跨过这个坎也绝非易事。但一旦处理了比能量问题，钛酸锂电池在乘用车市场还是有足够优势的。

针对钛酸锂电池比能量低的问题，也有人士提出，是不是能够利用快充+无线充电的方法来弥补钛酸锂电池比能量低的缺点？

对此，欧阳明高表示，从技术的角度来讲，这类办法是具有必定的可行性的，然而考虑到不一样车企生产的不一样车型和不一样车型的接口问题，充电必定会存在必定的限制，而且在充电桩网络的布局上会牵扯到大批的本钱投入。另外，无线充电技术在市场尚且处于探访探索阶段，并没有足够壮大的技术支持，所以该办法的可实行性其实不高。

由此能够看出，董明珠的造车路有挑战也有机会。

董明珠造车过程始末

2016年8月，格力电器公布以100%的股权方法收购银隆新能源有限公司。

2016年10月底，格力电器暂时股东大会否决了收购银隆并召募资金的整体方案。董明珠痛斥否决者鼠目寸光。

2016年11月6日，格力集团被银隆发出告诉函，表示格力收购银隆未被股东大会通过。

至此宣布格力集团收购银隆失败。

然而缘尽梦不止，2016年12月16日，人民大礼堂的中国制作高峰论坛上，大连万达集团董事长王健林、中集集团副总裁李胤辉、京东集团高级副总裁熊青云和董明珠，在演讲中称已参投珠海银隆。董明珠以一己之力为银隆引来30亿的投资额，至此，董明珠造车事件告一段落。

尽管一波三折，但董明珠造车一事究竟是悲剧结束。

钛酸锂电池市场背景和技术背景

钛酸锂电池是一种以钛酸锂为负极的可与锰酸锂、三元材料或磷酸铁锂等正极材料构成2.4V或1.9V的锂离子二次电池，除去国际上的日本东芝和美国微宏，国内最早研究钛酸锂电池的企业其实不多，其中以银隆的技术背景最为突出。而且在2009年在公交车上大规模应用。

据了解，钛酸锂电池能够完成15分钟快充满电、6分钟充满90%、循环次数可达2.5万次以上，这在经济性上显著优于传统磷酸铁锂电池。可是钛酸锂电池的“缺乏”是能量密度偏低，银隆生产的钛酸锂电池第四代，据称对比第三代本钱降低，能量密度又提升一半以上。

从新能源汽车市场竞争来看，三元锂电池、磷酸铁锂电池和日本制作业长久吹嘘的氢燃料动力技术等等，都是摆在钛酸锂电池前必须要逾越的障碍。

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。