为转型电动化更名“梅赛德斯-奔驰”，以后再无戴姆勒？

或许在大家的潜意识里，一直觉得戴姆勒就是奔驰，但事实上这是两家完全独立的企业，它们都成立于1886年，当时双方还有着直接的竞争关系，直到1926年，戴姆勒以戴姆勒－奔驰的名字起家，两家公司进行了第一次结构重组，而梅赛德斯的由来是以一位汽车企业家女儿的名字命名的。

戴姆勒－奔驰成立以后，也进行了几番大动作调整，在1998－2007年期间，曾改名为戴姆勒克莱斯勒，第二次改名则是在2007年，克莱斯勒公司售予Cerberus Capital Management公司，名称也变更为戴姆勒股份公司而从今年2月后也再无戴姆勒公司这样的说法了，因为戴姆勒公司将于今年2月1日起正式更名为梅赛德斯－奔驰集团而此次更名的主要原因是因为该公司将能释放股东价值，且更专注汽车行业的电气化转型，这也是是该公司历史上第三次更改名称

戴姆勒股份公司作为全球最大的一家商用车制造商，同时也是全球第一大豪华车生产商，第二大卡车生产商其股份公司旗下还包括梅赛德斯－奔驰汽车，梅赛德斯－奔驰轻型商用车，戴姆勒载重车和戴姆勒金融服务等四大业务

而在去年的10月分，戴姆勒发布了一项重大声明，股东们投票决定将公司更名为梅赛德斯－奔驰集团股份公司，拥有四个独特的品牌，包括梅赛德斯－奔驰，梅赛德斯－AMG，梅赛德斯－迈巴赫和梅赛德斯－EQ，随即12月份，戴姆勒又宣布将旗下的卡车公司从戴姆勒拆分出来，进行独立上市，此番的种种规划部署，也不难看出戴姆勒想要寻求新突破的决心。

事实上，戴姆勒除了将名字更改为梅赛德斯－奔驰，还表示此次更名后，投资者可能会开始将奔驰视为电动汽车制造商，是特斯拉或Lucid Motors的竞争对手，言外之意，更名后的梅赛德斯－奔驰集团，会将重点业务放在汽车与货车领域，并专注向电气化转型而戴姆勒卡车则专注于发展高利润的重型卡车业务，同时还将把动力电池和氢燃料汽车领域作为主要发展的方向

梅赛德斯－奔驰集团想要向汽车电动化转型，以奔驰汽车在全球市场范围的影响力，按理说新的梅赛德斯－奔驰集团具有很大的先天优势，比如一定的品牌知名度以及一定基础的消费群体，如果专注向电气化转型，那么极大可能会成为下一个特斯拉或Lucid，甚至还会成为新能源市场的又一汽车代表品牌但从如今的形式来看，梅赛德斯－奔驰还没有彻底放弃旗下的燃油车业务，而反观特斯拉和Lucid，他们的所有产品都是100％纯电动，所以想要全面电动化，那么梅赛德斯－奔驰就必须将放弃现有的内燃机业务，这对梅赛德斯－奔驰而言也是一个巨大的挑战和突破

完事开头难，尽管在燃油车领域拥有着不小的竞争优势，但奔驰也知道新能源汽车才是未来的发展趋势，所以奔驰也早开始着手与将现在的其燃油车阵容转换为电气化，像奔驰EQS和EQE这样的新BEV就是很好的开始。

而对于未来的产品规划，梅赛德斯－奔驰表示将在今年年内推出21款新产品，包括8款纯电和插电混动车型截至2021年底，梅赛德斯－奔驰将在华引入共四款纯电车型，包括EQA，EQB，EQC和EQS，而EQA，EQB以及EQC三款车型已经在中国正式投产了除此之外，至2022年梅赛德斯－奔驰将为其所有细分市场提供纯电车型，2025年后发布的所有新车型都将来自纯电平台打造

不难看出，戴姆勒更名为梅赛德斯－奔驰其实是对公司转型做铺垫，独立运营不同的业务单元也是对品牌的重塑起到了至关重要的一大步未来梅赛德斯－奔驰的发展将以汽车电动化和数字化为重点，一个全新的梅赛德斯－奔驰即将到来，我们敬请期待

原文标题:为转型电动化更名梅赛德斯—奔驰，以后再无戴姆勒。从2019年底的EQC上市，到今年上海车展的EQS中国首秀，再到如今EQB，EQA的上市，短短不到两年时间，奔驰在中国不断加速纯电车型的投放，新能源汽车产品矩阵效益初显，背后正是中国新能源汽车市场快速发展的缩影。

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