自动驾驶，中美上演“华尔兹”

任何阻挡技术发展的举措都是螳臂挡车。

2021－2022中国自动驾驶行业深度分析与展望报告

自动驾驶正在重塑汽车产业价值链本份报告重在分析产业生态格局，解读应用场景空间与瓶颈，梳理在单车智能＋网联赋能并行发展的路线下，主流自动驾驶企业在资本市场，技术方案和商业落地上的表现，并对智慧交通产业进行了市场规模测算与趋势预判

自动驾驶的发展目标不是替代人，而是超越人奥纬咨询董事合伙人张君毅对亿欧汽车如是说道

上世纪80年代初，美国已经开始研究自动驾驶技术的军事化应用，欧洲从80年代中期也开始研发自动驾驶车辆。

自90年代起，中国高校和研究机构已陆续开展自动驾驶的研发工作，只是彼时未成规模。

2015年，中国国务院发布《中国制造2025》，将以自动驾驶技术为重点的智能网联汽车定为未来汽车发展的重要方向，大批初创企业如雨后春笋般涌现。

如今，距2025还有三年时间，自动驾驶度过了那段兴奋而彷徨的时代，逐步走上了正轨，伴伴随着新能源汽车的发展，加速靠近人们的出行生活。

自动驾驶在技术发展，资本活跃度和市场接受度上，以中美两地的自动驾驶企业表现最为突出，中美也成为了引领自动驾驶发展的主要阵地。

自动驾驶火不火。中外投资人用钱说话

亿欧智库在《2021－2022中国自动驾驶产业年度总结报告》中，对中国自动驾驶产业链进行了整理产业链上游由感知层，执行层，判断层，网联层的供应商构成，中游由主机厂，自动驾驶科技企业，科技出行企业，智慧交通服务商组成，下游由不同场景方构成，包括C端，B端与G端应用产业融合态势逐渐显现，自动驾驶产业链初成规模

在自动驾驶上游产业链中，各个板块受到的关注程度也有所不同。

智驾科技MAXIEYE创始人＆CEO周圣砚接受亿欧汽车采访时表示，从传感器的技术板块来看，视觉感知和激光雷达更受资本关注。

周圣砚认为，视觉感知因其技术可突破性及成本优势，被业内多家企业作为主要的技术突破方向，激光雷达最近几年来的技术突破也为业内所关注，成为大算力平台和高阶自动化方案应用部署的选项。据介绍，Robovan采用江铃轻客BEV车型，全冗余底盘开发，搭载文远知行全栈式软硬件自动驾驶解决方案，可实现城市交通场景下的全天时，全天候运行。而中通快递则将批量采购WeRideRobovan，三方共同打造同城货运新生态。

芯片，算法等自动驾驶技术核心领地国内入局者众多，除地平线，黑芝麻智能等企业，华为，百度等跨界互联网科技企业，深耕自动驾驶等智能化技术，构建其自动驾驶全栈能力，在行业内形成领先优势，是与国外自动驾驶企业竞争的主要力量之一。。

国外自动驾驶市场以Waymo，Crusie等美国企业为首，依托谷歌，通用等互联网和车企，在自动驾驶领域深耕已久。

国外自动驾驶头部企业还有背靠福特的Argo AI，及被英特尔收购并独立运营的Mobileye等。

最近几年来，自动驾驶领域投融资不断据亿欧数据统计，单在2021年，中国自动驾驶领域共发生投资事件107起，累计金额达575亿元，自动驾驶产业的火热程度可见一斑

国外自动驾驶市场同样状态火热，亿欧数据显示，2021年，国外累计投资金额达704亿元。

自动驾驶产业的火热造就了一众自动驾驶企业的高估值和高投资。

就国外自动驾驶市场而言，2017年3月，英特尔豪掷153亿美元收购Mobileye，创下了以色列科技行业的历史纪录。

近期，据外媒披露，英特尔将于2022年中拆分Mobileye进行IPO上市，估值有望超过500亿美元同时，英特尔仍将是Mobileye的大股东，两家公司将继续作为战略合作伙伴，寻求项目上的合作

国内自动驾驶企业的估值也日渐高涨，最近几天小马智行宣布完成D轮融资的首次交割，整体估值达85亿美元，文远知行的估值达50亿美元。

张君毅认为，现在自动驾驶企业还能有一个高估值的市场，他们的估值还是会涨，但到了2025年左右，估值或将遇到瓶颈期 但我们不能因为企业估值的高低，而判断市场的好坏大力可以出奇迹，但是很多核心技术的发展，自有它的规律性

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