从未有过的下一代斯巴鲁布鲁比

Brumby 的成功足以让斯巴鲁考虑推出一款新车型，但它从未超过概念阶段。

在 1993 年的东京车展上，斯巴鲁展示了其对下一代紧凑型休闲 ute 的愿景——一款适时从即将离去的 Brumby 停止的地方接起。

这款粉蓝色的 ute被称为Suiren，日语为睡莲，让您可以一窥斯巴鲁的想法，不仅是 Brumby 的继任者，甚至可能是Impreza的后代。

就像 Brumby 基于 Leone 的主流机械套件一样，Suiren 与 Leone 的替代品Impreza共享其基础。

Impreza 仅在 1992 年推出，它本身还相对较新，提供了大量衍生新变体的机会。

就 Suiren 而言，这意味着借用了 Impreza 可用的全轮驱动系统之类的部件，在引擎盖下是一个自然吸气的 2.5 升发动机，来自 Liberty，产生相当稳定的118kW和230Nm。

也许最有趣的元素是由 Prodrive 为世界拉力锦标赛开发的 Suiren 变速箱，半自动运动换档允许通过方向盘进行按钮换档，电子控制执行器触发顺序换档。

当然，斯巴鲁著名的全时四轮驱动系统也被指定，带有粘性限滑中央差速器。

在外部，Suiren 被呈现为两用 ute，轻巧的后顶篷覆盖在货床上，提供旅行车的安全性和耐候性，能够轻松卸下后盖以解锁装载能力一个ute在托盘和机舱之间，一个可折叠的后舱壁使货床得以延伸

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与它所基于的更传统风格的 Impreza 不同，Suiren 甚至提供了可能是对下一代虫眼Impreza 的早期一瞥，尽管该模型直到 2000 年才会投入生产。。

可是，对于斯巴鲁来说，四光面并不是特别新，1989 年的 SRD—1 概念和 1993 年的 Sagres 概念都具有四光面的变体就水莲而言，大胆的外部灯光给人一种明显的吃惊的感觉在后部，细长的水平灯环绕着汽车的角落

可是，更接近现实的是，Suiren 采用了双音车身和凸起的悬架，后来成为 Outback Sport和 Impreza Gravel Express的标志，基本上是澳大利亚人所知道的成分Impreza RV，后来作为独立的 XV 系列。为了给电动机散热，斯巴鲁STIE-RA电动车在顶部拥有一个类似F1赛车的进风口和导管，将空气引入尾部的机舱。

除了即将在 1994 年在澳大利亚停产的 Brumby 之外，Suiren 不仅提供了与配备四速手动变速箱的 61kW 1.8 升 Boxer 4 相比更大的动力，而且尺寸也有所增加总长为 4630 毫米，Suiren 比 Brumby 长 270 毫米，宽 140 毫米和高 170 毫米，轴距长 80 毫米与 Impreza 共享

虽然 Suiren 从未投入生产，但斯巴鲁并没有完全放弃基于乘用车的 ute 的想法在 2002 年至 2006 年期间，斯巴鲁美国生产了一款名为 Baja 的双驾驶室，基于第三代 Liberty

虽然整体更大，但无疑是为了安抚北美市场，后者更习惯于框架式皮卡车的全尺寸车身尺寸，但 Baja 从未享受过其前辈的成功。

虽然斯巴鲁估计它每年可以转移多达 24，000 辆 Bajas，但在生产了四年半之后，这个数字总共才达到 30，000 辆从 1978 年到 1987 年的九年时间里，Brat在北美管理了接近 100，000 辆

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至于 Suiren，它在 1993 年的东京车展远征中收获甚微尽管 1993 年东京车展的基调更加低调，这是第一次发生在标志着日本失去的十年的经济衰退中，但 Suiren 不得不与一些备受瞩目的汽车竞争注意力

丰田在舞台上展示了许多概念，以及RAV4的量产预览，日产向世界展示了量产 S14 Silvia/200SX 和更奇特的 AP—X 概念，五十铃预览了 VehiCross。

紧凑型电动汽车和当时新兴的跨界车领域越来越多的汽车意味着有很多值得关注的地方除了更受欢迎的同时首次亮相的 Legacy 之外，可怜的小众 Suiren 似乎没有太大的机会，也从未将其作为下一代 Brumby 投入生产

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